Пред. тема | След. тема
Страница 10 из 10 [ Сообщений: 199 ]
На страницу Пред.  1 ... 6, 7, 8, 9, 10
Начать новую тему Комментировать

Автомобиль. Прошлое, настоящее, будущее

10 самых крутых элитных бронеавтомобилей

Не в сети - Завсегдатай
Профиль  Cпасибо сказано
27 дек 2015, 10:29 Сообщение
10 самых крутых элитных бронеавтомобилей
Сергей Евтушенко. 8 декабря 2015

Сильным мира сего зачастую опасно появляться на публике в открытую, без свиты и телохранителей. Иногда это обусловлено реальными вопросами безопасности, иногда — обычной прихотью. Но ничто не даст такого ощущения защиты, как личный бронированный автомобиль — с соответствующими удобствами и, разумеется, ценой…

Представляем десять самых элитных бронированных автомобилей для столь же элитных персон. Они обеспечат владельцу любой уровень комфорта и защиты, были бы на это средства.

Cadillac Escalade ESV
Cadillac Escalade ESV (300 тыс. дол.) — машина, изнутри напоминающая роскошный лимузин. Тем не менее, её броня никак не конфликтует с внутренним убранством и может выдержать практически любой пулевой обстрел.


Lexus LS 460 L
Lexus LS 460 L (300 тыс. дол.). Фирма INKAS, разработавшая этот автомобиль, предпочла вложиться в способность быстро уйти от погони, а не броню. Хотя LS 460 L частично защищен от обстрела, он в первую очередь спасёт владельца за счёт высокой скорости.


Huron APC
Huron APC (485 тыс. дол.). Большинство элитных бронированных машин пытаются замаскироваться под обычные авто, но Huron APC делает всё с точностью до наоборот. Одним своим внешним видом он показывает, что с ним не стоит связываться. Его броня выдерживает любой вид пулевого обстрела и взрывы гранат, а на крыше установлен собственный пулемёт.


BMW 750Li Sedan
BMW 750Li Sedan (350 тыс. дол.). Эта машина рекламируется как универсальная защита для всех пассажиров вместе с водителем, в отличие от других авто, концентрирующихся лишь на нуждах вип-персоны на заднем сиденье. Кроме того, благодаря продвинутой подвеске, 750Li Sedan спокойно чувствует себя на любой местности.


Audi A8 Security
Audi A8 Security (700 тыс. дол.) мастерски притворяется обычным автомобилем, хотя на деле её броня из сверхпрочного алюминиевого сплава способна выдержать серьёзный обстрел. Цена за столь грамотную «мимикрию» весьма высока.


Mercedes Benz S-Guard 600
Mercedes Benz S-Guard 600 (1 млн. дол.). Внешне этот автомобиль выглядит лишь слегка укреплённым, но его стекло и стены способны выдержать любые угрозы, включая снайперский обстрел и мощную взрывчатку.


Conquest Knight XV
Conquest Knight XV (630 тыс. дол.). В комплект экипировки этого чудовища входят стальные пластины, прослойки из кевлара и стеклопластика для слабых мест вроде бампера. Колёса укреплены сверхпрочным алюминием, чтобы их тоже невозможно было повредить.


Папамобиль
Папамобиль (311 тыс. дол.). Относительно недорогой среди других бронированных машин, но абсолютно уникальный папамобиль создан для единственной цели — перевозки и обеспечения безопасности Папы Римского. Он способен выдержать любой обстрел, а также газовую и биологическую атаку.


Kombat T98
Kombat T98 (1.5 млн. дол.). Снаружи — нерушимая крепость, внутри — роскошный дворец. Kombat T98 разработан для самых богатых людей, мечтающих об абсолютной защите на дорогах. Кроме мощной брони, в комплект входят внутренняя отделка золотыми пластинами и сиденья из китовой кожи.


Cadillac One
Cadillac One (2 млн. дол.) — автомобиль президента США. Для продажи, разумеется, недоступен, но примерная цена — два миллиона долларов. Защищён не только от всех возможных видов пуль и взрывчатки, но и от газовой атаки. Включает отделение для дробовиков, в случае угрозы использующихся охраной президента.

Последнее сообщение
За это сообщение пользователю Марина "Спасибо" сказали: Марина, Юли-Я


Re: Автомобиль. Прошлое, настоящее, будущее

Не в сети - Завсегдатай
Профиль  Cпасибо сказано
02 янв 2016, 17:56 Сообщение
Rinki писал(а) 25 минут назад:
зы. машинка забастовку объявила... :cray: холодно говорит...

КОгда машинка не хочет заводиться в лютый мороз, ну, аккумулятор подсел, искра куда-то ушла погулять, я еще могу понять. Как говорил Карлсон:"Дело житейское..."

Несколько лет назад выпендрилась и купила новенькую Volvo XC60. КРасавица, ничего не скажу. Вишневый в карамель металлик, кожаный салон, всякой фигни в нее натолкано, хорошо если хоть половиной хоть раз воспользовалась...
И вот однажды утром сажусь, поворачиваю ключ, а она начинает пищать и на дисплее сообщение "При такой температуре воздуха рекомендуется поездка на такси" Нормально так! И ни гугу!
Состояние, словно молоток меня начал учить как и где мне вешать полочку.
А всего то минус 26 градусов!
Пока я плевалась и думала, что делать, попила чая, позвонила на работу, что опоздаю скорее всего, на улице стало минус 24 и это бестолочь соизволила завестись...
На очередном регламенте я спросила, что это за фокусы мне машина демонстрирует?! Да вссе до слез просто и банально! Оказывается, я сама и виновата! Нужно было еще до зимы всего за чуть меньше 3-х тысяч вместе с работой поставить подогреватель двигателя от 220 вольт! Правда тогда у меня гарантия на часть неполадок аннулируется, но ведь мне важнее в моороз заводиться!!!!
Ой! Чёй-то не всё я понимаю...

К слову, это первая и скорее всего последняя новенькая машина в моей жизни. А эта ситуация стала последней каплей и через месяц я от нее еле-еле избавилась. Хотя и здесь она мне нервы помотала.

Все сразу спрашивают: "А почему я хочу ее продать?!" Ну, правда ведь подозрительно! А если сказать, что просто деньги нужны, значит начинают цену сбивать...

Воспоминания об этом опыте самые отвратительные! Мало того, что пришлось четыре раза мотаться на регламентное обслуживание и один раз оплатить эвакуатор до Москвы, покупать обязательную страховку в десять раз дороже ОСАГО, так еще и за право 8 месяцев упиваться понтами владения новенькой машиной я заплатила за счет только разницы в цене почти 5 тысяч зеленых рублей! Это не считая перечисленных выше "Бонусов"... На фиг на фиг меня от таких подарков судьбы!

И при этом она мне еще и советовала ездить на такси!!!!


Рэд Байрон, или как стать самым быстрым человеком в Америке

Не в сети - Завсегдатай
Профиль  Cпасибо сказано
08 янв 2016, 15:32 Сообщение
Рэд Байрон, или как стать самым быстрым человеком в Америке
nostradamvs.livejournal.com. 5 января 2016

Роберт Байрон умер 11 ноября 1960 года в недорогой гостинице в Чикаго, штат Иллинойс. Номер был двухкомнатным, и Байрон как раз шёл из одной комнаты в другую, к своему рабочему столу, когда у него прихватило сердце. Он добрался до кровати, лёг на спину и смотрел в темнеющий потолок, будучи не в силах позвать на помощь. Его последней гонкой в чемпионате Grand National стал пятисотмильный заезд в Дарлингтоне, штат Южная Каролина, 3 сентября 1951 года. Потом врач сказал ему: нельзя, Роберт. У тебя слабое сердце, Роберт, оно не выдержит.

Изображение

Правду о Рэде Байроне говорят фотографии. Он стоит у своего гоночного «Олдсмобиля», похожий на многих гонщиков тех лет, но в то же время немного другой. Его комбинезон почти всегда безукоризненно бел, на нём нем масляных пятен и сажи — он гордился своей формой и не мог выйти на подиум, не переодевшись после успешной гонки. На других фотографиях он — в тёмных очках, с сигарой между белоснежных зубов, особенно в контрасте с покрытым сажей лицом. Это Роберт Байрон по прозвищу «Рэд», и под очками он прячет морщины и чудовищную усталость. И острую боль — несмотря на приёмы обезболивающего перед каждым заездом — при нажатии на педаль сцепления.

Изображение

Человек и его автомобиль

На тех фотографиях, где он стоит, а не сидит, видно, что он опирается только на правую ногу, потому что левая — слабая, сухая, и отдаёт болью при опоре. Следов этой боли никогда нет на его лице, никогда. Хотя перед каждой гонкой он глотал болеутоляющее и аспирин горстями, а ногу привязывал к педали сцепления верёвкой, потому что силы мышц не хватало, чтобы удержать её самостоятельно. На его постоянном гоночном автомобиле, «Олдсмобиле» под номером 22, было ручное сцепление, а перед этим — педаль по типу велосипедной, зажимающая ногу в замок.

И всё же эта боль отражалась на его внешности. Ему было 33 года, когда он уже выглядел на 60. А иногда, выходя из машины и хромая к боксам — на все 70.

Изображение

Каждая гонка высасывала из него все силы, и иногда ему требовалась посторонняя помощь, чтобы выбраться наружу. Вне своей машины он сразу превращался в ветерана II мировой войны, с мизерной пенсией и искорёженной ногой. Но за рулём Рэд Байрон становился богом скорости и — в первую очередь — расчёта. Он гениально просчитывал все стратегические ходы соперников, он точно знал, когда сделать пит-стоп, а когда не делать, он проигрывал на прямых, а потом блестяще вырывался вперёд на поворотах, потому что его сильной стороной всегда была не скорость, а мастерство.

Изображение

У него были друзья, на которых он опирался. Владелец команды, который разбогател на торговле игровыми автоматами. Гениальный механик, который модернизировал машину так, как не снилось многим в гонках сток-каров и спустя 20 лет. И вот он сам, Рэд Байрон, который 27 месяцев лежал в госпиталях, и врачи сначала хотели ампутировать ему обе ноги, потом — одну ногу, а потом простили остатки шрапнели, и оставили их внутри — на всю его оставшуюся жизнь. Другие в подобной ситуации уходили в тихую мирную жизнь, но не Байрон. Он был неплохим гонщиком-любителем ещё до войны, а после войны стал лучшим.

Кстати, он родился 12 марта 1915 года и впервые сел за руль гоночного автомобиля в 1932 году, в возрасте семнадцати лет. К началу войны ему было 26 лет. После войны он снова хотел побеждать. Сток-кары, открытые колёса, индии — ему было неважно. Скорость была его вторым «я». Дон Джонсон, бывший механик команды Байрона вспоминал: «Он никогда не жаловался на травмы. Он просто делал то, что делал». Но иногда он терял сознание от боли и очередной порции обезболивающего.

Изображение

В 1948 году многочисленные гонщики и ассоциации гонок на сток-карах (американские кузовные гонки) объединились для того, чтобы создать единую систему и чемпионат. Человек по имени Билл Франс-старший нашёл деньги и энергию для того, чтобы сколотить National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR). А в 1949 году под эгидой ассоции уже прошёл первый в истории чемпионат сток-каров. Единая система позволила подразделить гонки по классам в зависимости от мощности и класса автомобиля, ввести систему начисления очков — и привлечь множество гонщиков.

Но это всё было фоном для Рэда Байрона. Чемпион в классе Modified 1948 года, первый чемпион Strictly Stock NASCAR 1949 года, 3 победы на знаменитой пляжной трассе Дайтона Бич, бессчётные победы и рекорды трассы в других гонках. Любители автогонок сначала смотрели на хромого ветерана войны как на развлекательное действо, с жалостью, но уже в 1947 году они бросали ему венки и кричали «Viva!»

Но история Рэда Байрона началась не на трассах конца 40-х. Она началась в 1941 году, на одной из наименее известных страниц истории II мировой — в битве за Аляску.

Северный полёт

Компания Ford Motor Company построила две машины, которые в разной мере повлияли на жизнь Рэда Байрона. Вторая — это купе Ford V-8. Пройдя через руки одарённого механика Рэда Фогта, она стала первой машиной в послевоенной карьере Байрона. А первая машина — это самолёт, бомбардировщик B-24 по прозвищу «Освободитель». Все лётчики и инженеры, когда-либо поднимавшиеся в воздух на этой машине, говорили в один голос, что ничего хуже придумать было нельзя. B-24 называли лучшим оружием против своих же войск. «На нём чудовищно трудно летать, но ездить ещё сложнее», — смеялись пилоты с грустью. На нём не было системы обогрева и не было дворников на окнах. Самолёт был пронизан сквозным проходом шириной в 8 дюймов (20 сантиметров), и это был единственный спосом пробираться по его «салону». По бокам находились бомболюки из стальных листов, которые выдерживали 45 килограмм веса. Было зафиксировано несколько случаев, когда неосторожные бортмеханики поскальзывались и выпадали через эти бомболюки, выбив их просто своим весом. Брони на самолёте не было: наружный алюминий можно было пробить ножом. Но хватит о самолёте.

Изображение

4 апреля 1941 года Роберт Байрон самостоятельно пришёл на рекрутский пункт и сказал, что хочет пойти добровольцем на войну. Он хотел стать лётчиком. Но к тому времени он уже «засветился» как водитель и даже автогонщик команды Раймонда Паркса, да и самолёт он водил три с половиной раза в жизни, потому его взяли, но записали в бортмеханики — благо, автомобиль он мог разобрать и собрать с закрытыми глазами, и с самолётом бы справился.

Над Аляской шли воздушные бои с Японией. Японцы очень хотели захватить Алеутские острова близ Аляски, в частности, Атту и Киска, — под шумок, пока в Европе шла более серьёзная война. Поэтому воздушные бои тут были не редкостью. На земле служить здесь было невероятно скучно — одинаковые снежные пейзажи и всё, так каждый день. Впоследствии Атту стал плацдармом достаточно серьёзных сражений (битва за Атту).

Изображение

После 25 боевых вылетов любой пилот или бортинженер мог с честью и пенсией уйти в отставку. Это был закон. Но Байрон отработал 25 миссий, а потом ещё 25 миссий, а потому пошёл на третью «двадцать-пятку». Потому что война ещё не закончилась, и он не считал себя вправе уйти раньше. А потом пошёл вместо друга, чья жена ждала ребёнка, и заменил его, чтобы тот мог на пару недель съездить к жене.

Многие самолёты погибали даже не по причине того, что по ним стреляли японцы. В отвратительном климате лопалась обшивка, отказывали приборы. Стрелок не мог взяться за пулемёт голыми руками, потому что кожа оставалась на рукоятках. Холодный ожог можно было получить практически в любом месте самолёта. Высота 20000 футов, температура до 50 ниже нуля.

Его 58-я миссия пришлась на остров Парамушир, один из островов Северной группы Большой гряды Курильских островов. Активные бомбардировки этого района начались в июле 1943 года, и в начале японцы ничего не могли противопоставить американцам — те застали их врасплох. А потом — смогли. В той самой миссии принимали участие 18 самолётов, и назад вернулись только 8 из них. Все бомбы с самолёта Байрона успешно были сброшены — кроме одной, которая застряла в бомболюке. И Байрон, как бортинженер, полез её «проталкивать». И в этот момент зенитный огонь японцев настиг В-24. И всё.

Изображение

Бомба взорвалась прямо в самолёте плюс японская шрапнель — всё разом. Самолёт не упал, как ни странно. У него снесло половину «брюха», все приборы отказали, но пилот сумел долететь до большой земли и кое-как сесть — без шасси. Всё это время Байрон лежал, истекая кровью, потому что его левая нога была нашпигована металлом, и правая тоже, и руки обожжены, и контузия тоже его не миновала. А потом пришли 27 месяцев больниц. Отказ от ампутации и металл в ноге до самого конца жизни.

Он вернулся к себе в Колорадо, и в 46-м году купил «Форд», который сам переделал на ручное сцепление, потому что тогда ножное не подходило ему ещё никоим образом. Но он не хотел просто водить. Он хотел вернуться в гонки.

Два Рэда и один Раймонд

Раймонд Паркс был очень неоднозначной личностью. Приличный, элегантный джентльмен, в эпоху сухого закона он покрыл всю Джорджию сетью нелегальных продаж самогона и игровых автоматов, и даже отсидел год в тюрьме за нарушение этого самого сухого закона. И, как многие обеспеченные люди, Паркс интересовался гонками.

Сразу после войны он начал строить свою гоночную империю — по подобию империи игровых автоматов. Конечно, это были сток-кары, как наиболее простой путь в гоночный бизнес — гонки с открытыми колёсам требовали больших усилий и вложений. Пилотами команды Паркса на первых порах были Ллойд Си и Рой Холл, двоюродные братья самого Паркса. Но потом Си застрелили в одной из разборок, связанных с игровыми автоматами, а Холл загремел в тюрьму. Парксу нужен был профессиональный гонщик. Хотя бы один. А звёзды послевоенных гонок не очень хотели идти в команду, существующую на криминальные доходы.

Изображение

Примерно в это время в Атланту приехал Рэд Байрон — к своему довоенному другу, механику Рэду Фогту. Байрон ходил с металлическими скобами на исковерканной ноге, не мог её нормально сгибать, и о гонках речь пока что не шла.

Он был очень мягким, добрым человеком, и при этом невероятно расчётливым. Друзья говорили, что с ним невозможно играть в карты: он запоминал все карты, которые открывались, и всегда безошибочно раcсчитывал, что остаётся на руках у соперников. Таким же он проявлял себя в предгоночных тестах. В то время как другие пилоты отправлялись исследовать трассу, просто катаясь по ней, Байрон всегда требовал залить ровно столько топлива, сколько потребуется на гонку (или до первого пит-стопа) — он хотел точно знать, как поведёт себя машина именно при таком количестве топлива, в реальных гоночных условиях. И таким образом он «прощупывал» трассу лучше всех.

Изображение

Он очень внимательно относился к технике — для него нонсенсом был сход по технической причине или даже просто авария. Байрон точно раcсчитывал всё и проверял машину так тщательно, как никто. Другие пилоты никогда не могли понять, почему у них происходят какие-то разлады или проблемы, а у Байрона — никогда. Потому что он умел считать, причём лучше всех.

Они встретили друг друга — Паркс, Фогт и Байрон. Делец, которому нужен был пилот. Механик-трудоголик, который постоянно искал новые задачи — и нашёл их в переделке машин под физические проблемы Байрона. И Байрон, который хотел гоняться, но не мог найти команду, готовую взять ветерана-инвалида.

Фогт не просто копался в машине. Гоночный Ford, выходивший из-под его рук, не имел почти ничего общего с оригиналом. Он растачивал цилиндры, сам разрабатывал присадки для топлива, переделывал подвеску. Кстати, именно Фогт предложил название NASCAR, National Association for Stock Car Automobile Racing, для ассоциации гонщиков сток-каров, но это было позже. К моменту встречи с Байроном Паркс уже бросил торговать самогоном и полностью сконцентрировался на игровых автоматах, автозаправочных станциях, магазинах и торговле недвижимостью.

Изображение

И в 1947 году Байрон впервые сел за руль машины, принадлежащей Парксу и сконструированной Фогтом. Сцепление было самым сложным для него. Нога укреплялась на педали с помощью специальных скоб. Когда осуществлялся поворот против часовой стрелки и машина кренилась влево, это помогало Байрону, но при обратном повороте каждое нажатие на педаль было связано для него с пронзающей болью и страшным мышечным усилием — силы ноги не хватало, просто не хватало. Бутылка растворимого аспирина или несколько упаковок таблеток перед гонкой, во время и после неё.

И команда Паркса стала лучшей на тот момент. Самой лучшей. После успехов Байрона в неё потянулись лучшие гонщики и механики. Всё это было в 1947−48 годах, ещё до начала эры чемпионатов NASCAR.

Успехи и поражения

В 1947 году никакой системы в американских гонках сток-каров ещё не было. Многочисленные победы Байрона во второй половине 1947 года были отдельным успехами. Но, будучи успешным пилотом, он стал одним из основоположников централизованной ассоциации NASCAR наряду с Биллом Франсом и Рэдом Фогтом. В 1948 году он одержал 11 побед в гонках первой американской сток-серии NASCAR Modified и стал её первым чемпионом.

Такой чемпионат, как NASCAR Modified, сегодня невозможен. По сути, львиная доля принимавших в нём участие машин, были довоенными купе, модифицированными умелыми механиками кто как мог. Общие технические правила были очень скудными — ограничивался разве что вес, размер машины и объём мотора. Побеждал не только тот, кто быстрее ездил, но и тот, кто мастеровитее дорабатывал машину. И тут не было равных Рэду Фогту. 15 февраля 1948 года Рэд Байрон выиграл первую гонку чемпионата, первый этап из пятидесяти двух (!). Как я уже писал, всего он победил в 11 гонках чемпионата и опередил Фонти Флока по итогам года на 32 очка. За победу в чемпионате он получил 1250$ - да, тогда в гонки шли не из-за денег.

Изображение

В июле 1948 года на гонке в Коламбусе произошла самая неприятная авария с участием Байрона. В принципе, для гонок тех лет такие аварии были нормальны и постоянно — в каждой гонке погибала как минимум пара неосторожных зрителей. Но для Байрона, всегда предельно аккуратного, авария была нонсенсом. На его машине лопнула шина — из-за прокола. Машину вынесло (заграждений никаких не было) в толпу. Погибли люди, в том числе семилетний мальчик. В какой-то мере этот инцидент серьёзно повлиял на психологию Байрона. Он никогда не забыл о смерти ребёнка, никогда.

Изображение

Он даже думал уйти из гонок, но не ушёл. Потому что любил скорость и потому что 1949 год стал первым сезоном настоящего чемпионата NASCAR Strictly Stock (ныне, собственно, Sprint Cup). Теперь у чемпионата были жёсткие правила, и довоенные модифицированные купе уже не подходили для этих гонок, и Ford сменился на новенький Oldsmobil 1949-го, и Рэд Фогт снова переделывал его под ногу Байрона. Ввиду того, что многие команды не имели денег и возможности обзавестись новыми машинами, сезон получился коротким — всего 8 гонок. Байрон стартовал в 6 из них, и один раз стартовал с поула, 2 выиграл — на Дайтоне Бич и в Мартинсвилле, ещё в двух финишировал на подиуме. И стал первым в истории чемпионом NASCAR, опередив на 117 очков Ли Петти. В Мартинсвилле он опередил ближайшего преследователя — того же Ли Петти — на три круга, кстати. 5800$ призовых за победу в чемпионате уже были неплохой суммой.

Изображение

А врачи всё ещё удивлялись тому, что он вообще может ходить.

Окончание истории

После выигранных чемпионатов 1948 и 1949 годов Раймонд Паркс начал терять интерес к гонкам. Гений Фогта уже не позволял обходить всё более ужесточающийся технический регламент. А здоровье Байрона неуклонно ухудшалось.

Причиной ухода Паркса был Билл Франс, который, будучи бизнесменом высокого класса, подмял под себя львиную часть доходов от проведения чемпионата NASCAR. Не видя прибыльных перспектив, Паркс решил оставить гонки. Он выставлял машины для Байрона и — редко — других пилотов ещё несколько лет, спонтанно, в 4−5 гонках из длинных, 40-гоночных чемпионатов, и не более того. Он уже выиграл всё, что хотел.

В последних гонках Рэд Байрон выходил на старт без механизмов, придуманных Фогтом. Он привязывал ногу к педали или пользовался ручным сцеплением. Он неплохо финишировал, но карьера его клонилась к закату. Его последней гонкой в чемпионате Grand National стал пятисотмильный заезд в Дарлингтоне, штат Южная Каролина, 3 сентября 1951 года. Потом врач сказал ему: нельзя, Роберт. У тебя слабое сердце, Роберт, оно не выдержит. В той гонке он был вовлечён в аварию на старте и закончил её лишь 25-м из 82 участников.

Изображение

И он ушёл. Вместе с женой Нелл он уехал в Вест-Палм-Бич, Флорида. В принципе, он интересовался гонками. Принимал участие в проекте Scarab Ланса Ревентлоу, с которым тот пытался покорить «Формулу-1» в конце 50-х. Управлял небольшими гоночными командами в местных чемпионатах. В 1957 году он приехал в Дайтону Бич на своём «Крайслере 300» для участия в демонстрационной гонке. Несколько раз он заявлялся на Indy 500, но так ни разу и не принял участие в её квалификации (впрочем, принял — ещё до ухода из гонок, в 1947 году, но открытые колёса были «не его» фишкой, и он в гонку не попал).

Изображение

Он стартовал в отдельных гонках спорткаров, например, в 12-часовой гонке в Себринге, в Mexican Road race, ещё в каких-то заездах. Машины для него неизменно готовил Рэд Фогт. Все говорили, что Байрон отдыхал в этих гонках. Он не стремился к победе, он просто аккуратно проезжал дистанцию, был всегда весел, общителен, приятен.

В ноябре 1960 года он прилетел в Чикаго для встречи с представителями компании Anheuser-Busch, которые хотели организовать свою собственную команду в гонках спорткаров. После переговоров он вернулся в свой гостиничный номер, лёг на кровать, закрыл глаза и больше их уже не открыл.

Впоследствии Байрон был назван одним из 50 величайших гонщиков NASCAR, а в 1998 году его имя появилось в зале славы американского автоспорта.

Изображение

Завершим цитатой: Но я представляю Байрона другим. Я представляю, как он привязывает ногу бечевой к педали сцепления своего «Олдсмобиля», чтобы выиграть очередную гонку 1949 года и стать первым в истории чемпионом в гонках американских сток-каров. Я представляю, как он морщится от боли по десять раз на круге — когда на изуродованную ногу приходится давление. Я представляю, как он снова садится в автомобиль, и снова, и снова, и так без конца, потому что его зовут Рэд Байрон, и он самый быстрый человек в Америке, а может, и во всём мире.

И когда я смотрю современные гонки, когда я слышу, что гонщики жалуются на недостаточную зарплату в десять миллионов долларов в год, когда они жалуются на то, что гонки опасны, хотя за последние десять лет во всём мире погибло едва ли десять человек во всех многочисленных видах автогонок, мне становится тошно.

Потому что я понимаю, что в стране, где когда-то жил-был великан, мы навсегда останемся пигмеями.

Изображение
За это сообщение пользователю Марина "Спасибо" сказали: Юли-Я


Танковые двигатели на легковых автомобилях: легко!

Не в сети - Завсегдатай
Профиль  Cпасибо сказано
23 янв 2016, 20:25 Сообщение
Танковые двигатели на легковых автомобилях: легко!
Тим Скоренко. 20 января 2016

В коллекции Джея Лено, известного американского миллионера и телеведущего есть автомобиль Blastolene Special с танковым мотором. И нам стало интересно, сколько вообще в мире было случаев, когда на автомобиль ставили двигатель от танка. Итак, перед нами безумно мощные и очень тяжёлые автомобили — и при этом очень красивые.

Изображение

На заходной иллюстрации самый красивый из подобных шедевров — Blastolene Indy Special, созданный Рэнди Граббом.

Давайте посмотрим на автомобили с танковыми двигателями поближе. Первый из них — это…

Blastolene Special

Автомобиль также известен под названием Jay Leno’s Tank Car. Изготовлен он тюнинговой компанией Randy Grubb’s Garage в 2002 году. Дизайн разработан с нуля; вдохновение почерпнуто из классических гоночных автомобилей, устанавливавших рекорды скорости в 1930 годах в Бонневилле. Двигатель AV-1790−5B — от классического американского танка M47 Patton, и весит этот двигатель 1134 кг. Общая масса всего автомобиля — 3856 кг при том, что корпус очень лёгкий, сделан вручную из алюминия. Сразу же после изготовления Грабб пригласил посмотреть на автомобиль самого Джея Лено — и тот не долго думая машину купил и переназвал. Лено утверждает, что именно этот автомобиль — звезда его коллекции (а в коллекции у него есть такое, что большинству автомобильных фанатов даже не снилось).

Вот сам Джей Лено за рулём Blastolene Special:

Изображение

Изображение

Движок чуть ближе:

Изображение

Немного вживую:

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hAG0O5d0wHY[/youtube]

Blastolene Indy Special

Вдохновившись идеей автомобиля с танковым мотором, Рэнди Грабб из Randy Grubb’s Garage построил вторую машину этой серии — на этот раз уже не абстрактного дизайна, а на базе классического гоночного автомобиля Watson Roadster 1952 года выпуска. То есть не совсем на базе — просто Грабб скопировал классический дизайн гоночных Watson, блиставших на трассах 1950−60-х годов. Двигатель на автомобиле тот же, что и на первом, — двенадцатицилиндровый монстр AV-1790−5B от танка M47 Patton мощностью 910 л.с. Машина имеет 4-скоростную автоматическую коробку передач и весит чуть меньше «старшего брата», «всего» 3810 кг.
Это та же машина, что на заходе.

Изображение

Движок:

Изображение

Кокпит:

Изображение

Немного вживую:

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=cjwateFQcbU[/youtube]

Надо заметить, что Рэнди Грабб также сделал безумной красоты B702 с дизайном под французский Delahaye 1930 года и 12-цилиндровым двигателем от грузовика; также Piss’d off Pete — хот-род на базе Peterbilt 1960 года с могучим автобусным дизелем Detroit Diesel Series 71 (его тоже купил в итоге Джей Лено).

Rodzilla

Но Рэнди Грабб — не единственный кастомайзер, который додумался поставить танковый дизель на дорожный автомобиль. В 2004 году примеру Рэнди последовал другой владелец автотюнинговой мастерской — Родни Ракер, построив хот-род Rodzilla — всё с тем же «родным» движком AV-1790−5B от M47 Patton. «Родзилла» получила название, слитое из фамилии создателя автомобиля и Годзиллы. Автомобиль получил кузов от Studebaker 1928 года — в отличие от Грабба Ракер — классический хот-род-мейкер и использует настоящие кузова старинных автомобилей. Кузов — ржавый и помятый — нашли на какой-то свалке, говорит Родни. Получилось грубовато, но мощно, ничего не скажешь.

Изображение

Изображение

Вот тут Родни Ракер рассказывает о своём шедевре:

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=IKfBpazgFhw[/youtube]

Sneaky Pete

Тремя годами позже Родни Ракер снова обратился к теме танкового мотора и построил свой второй танк-хот род Sneaky Pete, на это раз использовав в качестве кузова кабину от грузового Peterbilt 1964 года выпуска. Двигатель — всё тот же, AV-1790−5B от M47 Patton 1951 года выпуска. Масса автомобиля — 4717 кг, при этом хот-род разгоняется до 201 км/ч. На Sneaky Pete Ракер пересёк страну, проехав из Северной Каролины в Калифорнию и потратив по его собственному признанию $9000 на топливо для монстр-машины.

Изображение

Изображение

Вот тут машину снимают на видео, правда с опечаткой в названии:

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_kLR92gfYlw[/youtube]

Стоит заметить, что Родни Ракер принимал участие в строительстве Blastolene Special — они (Рэнди Грабб, Родни Ракер и Майкл Лидс) составляли тогда группу кастомайзеров под общим названием Blastolene Brothers. Потом Родни вышел из этой компании и начал своё дело.

The Beast

Но четыре автомобиля, созданные Рэнди Граббом и Родни Ракером — это не единственные в мире автомобили с танковыми «движками». Первый такой прецедент создал английский кастомайзер Пол Джеймсон в далёком 1960 году. Использовал он британский танковый двигатель Rolls-Royce Meteor (а не Merlin, как ошибочно утверждается в ряде источников), который устанавливался на «Кромвель», «Центурион» и ряд других британских танков. Джеймсон установил двигатель на раму, а затем продал получившееся шасси инженеру компании Epsom Джону Додду, который создал для машины стеклопластиковый кузов и назвал получившееся чудо The Beast Mk1. Сделано это было на деньги компании British Petroleum, которая хотела использовать машину в рекламных целях — и использовала.

Автомобиль объездил целый ряд автомобильных салонов и выставок, где демонстрировался на стендах British Petroleum, но по пути со Стокгольмского автосалона загорелся прямо на дороге и полностью сгорел, несмотря на все усилия бывшего за рулём Додда.

Впоследствии Додд восстановил Beast (который к тому времени был занесён в Книгу Рекордов Гиннесса как самый мощный легковой автомобиль в мире) и ныне живёт с семьёй и машиной в Испании. Ранняя рекламная фотография машины:

Изображение

Интересно, что компания Rolls-Royce подала на Додда в суд за использование её символики на автомобиле, выиграла дело и вынудила его заменить эмблематику RR на его собственные инициалы JD. Кузов на машине он также поменял на The Beast Mk2. Вот он с новым кузовом, уже послепожарным.

Изображение

Изображение

А Пол Джеймсон впоследствии построил ещё несколько машин уже с авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin. Про машины с вертолётными и авиационными «движками» тоже бы интересно рассказать, но их было в истории порядка нескольких сотен, и никакого терпения не хватит.

Вот тут можно посмотреть немного видео про эту машину:

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=OxMxFE37Sxw[/youtube]

Panzerbike

Но самым диковинным аппаратом с танковым двигателем был вовсе не автомобиль, а… мотоцикл. Построили его в 2007-м немцы из клуба Harzer Bike Schmiede под руководством Тило Нибеля и теперь регулярно демонстрируют на различных европейских байк-шоу. Этого 5,5-метрового зверя приводит в движение советский танковый двигатель В-55, устанавливавшийся на танки Т-55 (причём довольно новый, 1986 года выпуска, если верить создателям мотоцикла). Весит мотоцикл 4740 кг — это мировой рекорд для мотоциклов, занесён в Книгу Рекордов Гиннесса. Все детали мотоцикла были добыты из металлолома — в основном это части списанной военной техники. Сперва, кстати, байкеры хотели поставить на мотоцикл мотор от Т-34, но затем решили не мелочиться.

Изображение

Изображение

Изображение

Вот он в движении:

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=xz0fK2YPQdA[/youtube]

KH Mustang

Но и это ещё не всё. Помимо упомянутых выше, вполне подходящим для автомобиля оказался двигатель Ford GAA, устанавливавшийся на танки M4A3 Sherman. По крайней мере так подумал американец Кевин Гайдрих, кастомайзер из компании Kolossal Kustoms. Он установил этот движок на Ford Mustang 1970 года — машина совсем недавно совершила первый выезд из гаража. Выглядит, в общем, достаточно банально, потому что по сравнению с предыдущими Ford GAA — довольно аккуратный и небольшой двигатель.

Законченная машина:

Изображение

Движок (в процессе работы):

Изображение

Здесь можно посмотреть несколько видео в процессе работы над машиной.

Бонус-трек

Стоит добавить к перечисленным ещё один автомобиль. Не легковой, но и не грузовой — что-то среднее. Это аэродромный тягач МАЗ-541. Весила машина 28,23 тонны, оснащалась танковым дизелем В-2, применявшимся на тяжёлых танках КВ-1 и КВ-2. Спереди колеса от ЯАЗ-214, а сзади от карьерного самосвала МАЗ-525. Проектировался и разрабатывался это автомобиль для буксировки воздушных судов массой до 85 тонн в 1956 году — это был первый советский аэродромный тягач. Было изготовлено три машины, некоторое время они использовались, а затем были, как и многие другие достижения советского автомобилестроения, безжалостно порезаны на металл.

Изображение

Красота. Хотели бы на чём-нибудь таком покататься?

Тим Скоренко, nostradamvs.livejournal.com
За это сообщение пользователю Марина "Спасибо" сказали: Юли-Я


Re: Автомобиль. Прошлое, настоящее, будущее

Не в сети - Администратор
Профиль  Cпасибо сказано
23 янв 2016, 20:30 Сообщение
Rinki писал(а) 4 минуты назад:
Танковые двигатели на легковых автомобилях

А зачем? о_О


Российские «УАЗики» пользуются популярностью за рубежом

Не в сети - Завсегдатай
Профиль  Cпасибо сказано
25 янв 2016, 15:59 Сообщение
Российские «УАЗики» пользуются популярностью за рубежом

Изображение

УАЗ в будущем году намерен увеличить объем поставок автомобилей на внешний рынок. Кроме того, планируется охватить и новые регионы.

В настоящее время, помимо стран СНГ, внедорожники отправляются в Никарагуа, Боливию, Монголию, Вьетнам и другие страны. В 2016 году к ним присоединятся государства Центральной Африки, Латинской Америки и Ближнего Востока.

На экспорт идут все модели УАЗ, в том числе и на основе УАЗ-3741, в народе известной как «буханка». На вопрос о самой популярной из них представитель компании ответил, что это зависит от региона поставки.

При этом специальных «экспортных» вариантов исполнения на заводе нет — за рубеж едут обычные серийные машины. Единственное отличие — автомобили проходят дополнительную обкатку.

Растет популярность «уазиков» и на российском рынке. В 2015 году рост продаж составил 8%. Как ни странно, больше всего автомобилей было продано в Москве и Московской области: 1127 и 715 шт. соответственно. Лидером в динамике продаж стал Санкт-Петербург — спрос на УАЗы в нем вырос на 41%. Интересуются автомобилями Ульяновского завода также и в Свердловской, Нижегородской, Новосибирской и других областях России.

Кроме того, поклонники внедорожников с интересом ждут появления новой модели УАЗ-3170. Автомобиль создается на основе «Патриота», но будет значительно отличаться от него и внешностью, и оснащением. Представители завода утверждают, что 3170 и «Патриот» предназначены для разных категорий покупателей. Представлена новая модель будет ориентировочно в августе 2016 г.

(По материалам сайта kolesa.ru)
За это сообщение пользователю Марина "Спасибо" сказали: Юли-Я


10 самых быстрых пикапов всех времён

Не в сети - Завсегдатай
Профиль  Cпасибо сказано
07 фев 2016, 11:44 Сообщение
10 самых быстрых пикапов всех времён
Сергей Евтушенко. 4 февраля 2016

Грузовики вполне ожидаемо ассоциируются у нас с перевозками грузов, массивностью, неповоротливостью и, возможно, грязью. Но пикапы тоже относятся к грузовым автомобилям, а многим из них не откажешь в стиле и скорости. Некоторым — в совершенно невероятной скорости.

За счёт мощных двигателей пикапы способны разгоняться от 0 до 100 км зачастую не хуже спорткаров. Представляем вам десять самых быстрых грузовых автомобилей всех времён.

1991 GMC Syclone.
В 1991 году автомобили ещё не были напичканы системами безопасности и современными технологиями, а следовательно, весили меньше. Поэтому движок V6 с турбонаддувом объёмом 4.3 литра у Syclone был настолько эффективен, что разгонял пикап с 0 до 100 за 4.3 секунды.

Изображение

2009 Toyota Tundra TRD Supercharged.
Под капотом у этого славного представителя пикапов от Toyota находится двигатель V8 с суперчарджером, объёмом 5.7 литров, выдающий 381 л. с. Как результат — разгон с 0 до 100 за 4.7 секунд.

Изображение

2006 Dodge Ram SRT10.
В этот пикап запихнули мощнейший двигатель Viper V10 объёмом 8.3 литров от знаменитого одноимённого спорткара. Как результат, Dodge Ram разгоняется от 0 до 100 за 4.9 секунды, рыча как зверь и сжигая шины.

Изображение

2001 Ford F-150 SVT Lightning.
Пикапы серии Ford-F уже давно стали одними из самых знаменитых грузовичков в мире. Ford F-150 SVT Lightning оборудован двигателем V8 с суперчарджером, выдающим 380 л. с. Он разгоняется с 0 до 100 за 5.2 секунды.

Изображение

2005 Chevrolet SSR.
Вокруг стиля этого авто ходило немало споров, но ему нельзя отказать в мощи и скорости. SSR укомплектован движком V8 объёмом 5.3 литра, выдающим 300 л. с., разгоняясь с 0 до 100 за 5.4 секунды.

Изображение

2015 Ford F150 EcoBoost.
Корпус этого пикапа изготовлен целиком из алюминия, что делает его чрезвычайно лёгким. Движок EcoBoost V6 объёмом 3.5 литра разгоняет грузовик с 0 до 100 за 5.6 секунд.

Изображение

2015 Chevrolet Silverado 1500.
Пикапы этой серии получили большую популярность после появления одного из них в фильме Квентина Тарантино «Убить Билла». Модель 2015 года оборудована двигателем V8 объёмом 6.2 литра, выдающим 420 л. с. Он разгоняется с 0 до 100 за 5.7 секунд.

Изображение

2017 Ford F-150 Raptor.
Эта модель ещё не появилась на рынке, но инженеры Ford обещают, что она будет весьма быстрой. 2017 Ford F-150 Raptor должен разгоняться с 0 до 100 за 6.1 секунды.

Изображение

2016 Toyota Tundra.
Современная модель этой серии уступает версии от 2009 года с суперчарджером в скорости, но не стиле. Движок V8 объёмом 5.7 выдаёт 381 л. с. и разгоняет пикап с 0 до 100 за 6.4 секунды.

Изображение

2006 Chevrolet Silverado SS.
Ещё один представитель Chevrolet Silverado от 2006 года несколько отстаёт от современного «родственника». Его двигатель выдаёт 380 л. с. и разгоняет авто с 0 до 100 за 6.6 секунд.

Изображение


Мишка на колесах, или Машины Олимпиады-80

Не в сети - Завсегдатай
Профиль  Cпасибо сказано
23 фев 2016, 11:48 Сообщение
Мишка на колесах, или Машины Олимпиады-80

Много всего интересного и необычного случилось в СССР во время тех Олимпийских игр. Советский автомобильный мир тоже на время преобразился...


Кортеж сопровождения олимпийского огня, включавший особые «Волги», на улице Горького


Для меня, как, вероятно, и для многих из тех, кто середину лета 1980-го провел в Москве, Олимпиада — это... Мишка-талисман везде и во всех видах: на майках и сумках, на фарфоре и в витринах магазинов. Полупустые вагоны метро и улицы — детей на время Игр отправили в лагеря, а многих взрослых — в отпуска, командировки в столицу отменили. Почти свободные от автомобилей московские проспекты с левыми рядами, помеченными олимпийской символикой — предполагалось, что всем прочим заезжать туда нельзя. И уж полное чудо — минералка, которую вежливые (!) продавщицы доставали из пластмассовой кадки со льдом (!) прямо на тротуаре улицы Горького! А еще Олимпиада — это яркие машины, сделанные специально для, как писали тогда, «праздника мира и спорта».
ОГНЯ! ОГНЯ!

По Москве уже ездило немало иномарок, многие из которых купили специально к Олимпиаде. В первую очередь вспоминаются милицейские Mercedes-Benz и высокие санитарки-реанимобили той же марки. Многочисленные венгерские автобусы Ikarus так вообще стали почти своими. Но основную олимпийскую нагрузку несли, конечно, отечественные автомобили.

Самой почетной задачей стало сопровождение олимпийского огня. Эту миссию возложили на 24-е «Волги» и «Рафики». Машинам придали необычный окрас: низ — белый, верх — золотой. На них стояли специальные номера серии ОЛМ. Но главное — автомобили приспособили к долгой медленной езде: поменяли главные пары, установили увеличенные радиаторы, задемпфировали педали газа. Некоторые «Волги» имели мигалки, как на милицейских автомобилях.


Отлично сделанная современная копия олимпийского ГАЗ-24


В РАФ — 2907 (специальная версия модели 2203) была изменена планировка салона под главную задачу: перевозку резервных факелов на случай непредвиденных обстоятельств. Таких машин в Латвии сделали пять.


РАФ-2907 сопровождения огня нынче прописан в рижском Мотор-музее


Олимпийские же «Волги» в самом начале 1980-х мелькали среди автомобилей-организаторов ралли «Русская зима», ну а потом след этих машин растворился во времени.

КОЛЬЦЕВОЙ МАРШРУТ

По официальной статистике, столичную Олимпиаду обслуживали более 8000 автомобилей, из них почти 5500 автобусов. Это были, в основном, «Икарусы» и наши ЛАЗы. Машины запомнились необычной для Москвы чистотой и ухоженностью, а огромные ЛАЗ-699Р «Турист-2» еще и ярким зелено-белым окрасом. Эту 41-местную модель со 180-сильным бензиновым двигателем ЗИЛ-375 начали выпускать в 1979-м. В олимпийской столице длинные автобусы смотрелись свежо и нарядно.


Олимпийский ЛАЗ-699Р «Турист-2»


Но если 699-й был серийной моделью, то ЛАЗ-52551, который тоже участвовал в сопровождении олимпийского огня, сделали на базе опытного образца серии 5255 с новым кузовом. Первые такие машины появились еще в 1978-м. В 1980-м автобус выглядел, пожалуй, даже понарядней венгерских. Вторая модификация — ЛАЗ-52551, созданный как «автобус-салон», представляла собой вариант с улучшенной отделкой и по-другому расположенными креслами. Такая машина работала в олимпийском пресс-центре.


На пути в Москву олимпийский огонь сопровождал и ЛАЗ-52551



Автобус-салон ЛАЗ-5255 работал в пресс-центре Олимпиады-80


Куда меньшую роль сыграли скромные автобусы Павловского завода. Но и это предприятие отметилось машинами с олимпийской символикой. В Москву ушла небольшая партия ПАЗ-672УМ (улучшенный для Москвы). Такую модификацию с облагороженным интерьером, в частности, мягкими поручнями в салоне, разработали еще в 1978 г. Существовала даже версия ПАЗ-3201УМ — полноприводный вариант с двумя пассажирскими дверями и улучшенной отделкой. Павловский завод создал также ПАЗ-672ТЛ — передвижную медицинскую лабораторию с двумя распашными дверями и соответствующим оборудованием.


ПАЗ-672УМ с олимпийской символикой



Полноприводный ПАЗ-3210УМ с двумя пассажирскими дверями



Медицинская лаборатория ПАЗ-672ТЛ


Одной из главных гордостей советского олимпийского автомобилестроения стала спецмашина для перевозки лошадей на трехосном шасси ЗИЛ-133Г1. Фургон разработал Шумерлинский завод в Чувашии. Он был рассчитан на перевозку пяти лошадей и 450 кг фуража. Кроме того, в середине автомобиля предусмотрели отсек для двух сопровождающих со спальными местами. Вероятно, это была первая подобная модель в СССР.


Фургон для перевозки лошадей на шасси ЗИЛ-133Г1


LATVIJA — МОСКВА

Пожалуй, самая большая предолимпийская нагрузка легла на Рижскую Автобусную Фабрику. Автомобили подобного класса (если не считать специфических УАЗов) делал, по сути, один завод. Поэтому рижане вынуждены были создать около десятка специфических модификаций на базе РАФ-2203.
Уже помянутый РАФ-2907 был одной из самых простых версий, как и вариант для обслуживания спорткомитета СССР — РАФ-2908 с особой внутренней планировкой.


Автомобиль оргкомитета олимпиады РАФ-2908


Сложнее обстояло дело с судейскими автомобилями. РАФ-2911 представлял собой бензиновый микроавтобус с распашными дверями в задней стенке, местом судей со столиком в салоне и световым табло на крыше. По воспоминаниям создателей олимпийских автомобилей, главные проблемы и были с этим самым табло, которое постоянно отказывалось работать, как надо.


Судейский автомобиль РАФ-2911


Судейский РАФ-2910 стал электромобилем. Батареи стояли в задней части салона, электродвигатель развивал 10 кВт (около 14 л.с.), а максимальная скорость составляла 40 км/ч. Шесть таких электробусов предназначались для сопровождения марафонского бега и спортивной ходьбы.

Сделали также 10 автомобилей медицинского контроля РАФ-2913. А еще — 90 пикапов РАФ-2909. Их разработали для сопровождения велогонок. Сзади крепили велосипеды, в кузове — необходимый скарб. Сначала заднее трехместное сиденье поставили прямо в кузове. Но потом приняли более рациональное и безопасное решение, сделав двойную кабину со второй правой дверью для пассажиров заднего сиденья.


РАФ-2909 имел подножку для захода в кузов и защитный тент


И еще одно важное рижское творение — автопоезда для обслуживания олимпийской деревни на юго-западе Москвы. Опыт создания таких машин у завода был. Ведь их делали еще в 1960-х на базе РАФ-977. В частности, такие поезда, на радость детворе, работали на ВДНХ. Версию на базе РАФ-2203 испытали в 1979-м на Спартакиаде народов СССР, которая стала генеральной репетицией Олимпиады.
РАФ-3407-9225-9226 (тягач и два прицепа) получил дефорсированный мотор и пневматические тормоза на заднюю ось тягача и прицепы. Необычные автопоезда долго работали и после Олимпиады, один сохранился до наших дней в Риге.


Автопоезда РАФ-3407-9225-9226 обслуживали олимпийскую деревню


... Улетел олимпийский Мишка, высохли слезы у наиболее сентиментальных провожающих. С улиц убрали баки с холодной минералкой, а продавщицы в магазинах вновь привычно рассвирепели. Постепенно исчезли с улиц и олимпийские автомобили. Впрочем, несколько «Рафиков» чудом сохранились. Помимо версии для сопровождения олимпийского огня и автопоезда, ныне живущих в Латвии, в московском Политехническом музее есть один из рижских электромобилей. Эти машины — редкие документы той давней эпохи. Как и улыбающиеся Мишки, сохранившиеся в том или ином виде в особо бережливых семьях...
За это сообщение пользователю Марина "Спасибо" сказали: Юли-Я


10 концепт-каров, которые мы бы хотели увидеть в производств

Не в сети - Завсегдатай
Профиль  Cпасибо сказано
03 мар 2016, 20:20 Сообщение
10 концепт-каров, которые мы бы хотели увидеть в производстве
Сергей Евтушенко

Концепт-кары редко добираются до производства, так как в первую очередь предназначены для демонстрации новых технологий и дизайна. Тем не менее, мечтать отнюдь не вредно, так почему бы не представить, что фирмы, занимающиеся автопромом, вдруг решили воплотить лучшие идеи концепт-каров в реальность?
Суперкары, спорткары, седаны и внедорожники, щеголяющие великолепным стилем и мощью или попросту любопытной конструкцией. Даже если мы никогда не сможем сесть за руль одного из них, они останутся в качестве вдохновения для будущих моделей.

Mercedes-Benz Ener-G-Force
Разрабатывался как G-Wagen будущего. Благодаря особенностям конструкции этот внедорожник может проехать 800 км без дозаправки, а огромные колёса обеспечат проходимость по любой территории.

Изображение

Volkswagen W12 Nardo
Получил своё имя от тестовой гоночной трассы Nardo, где Volkswagen поставил ряд рекордов с помощью своего прототипа. Но вместо производства W12 Nardo фирма решила заняться Bugatti Veyron, взяв от концепт-кара ряд ценных находок.

Изображение

Bugatti Galibier
Был выпущен в 2009 году французской компанией Bugatti. Этот седан вполне мог бы стать достойным преемником Veyron, он даже выглядит похоже и на нём был установлен тот же движок W16. Но в результате Bugatti решили отказаться от Galibier в пользу Chiron, куда как менее смелого концепта.

Изображение

Cadillac Sixteen
Cadillac Sixteen оказался представлен публике в 2003 году, как поклон знаменитому Cadillac V16 от 1930 года. Как и предшественник, Sixteen так же был оборудован мощнейшим 13.6-литровым движком V16, выдающим 1000 л. с.

Изображение

Chrysler Atlantic
Chrysler Atlantic показали на Автошоу Детройта более двенадцати лет назад. Его ретро-дизайн отсылал к 1930 годам, а 4-литровый двигатель представлял из себя два движка Neon, спаянных в один. По сути, столь странное авто было создано попросту для красоты, и отлично справлялось со своей задачей.

Изображение

Maybach Exelero
Был выпущен немецкой фирмой Maybach в 2005 году. Укомплектованный 5.9-литровым движком V12 с двойным турбонаддувом, он выдавал впечатляющие 691 л. с. и разгонялся аж до 315 км/ч. Единственный экземпляр этого авто стоил порядка 8 млн. долларов.

Изображение

Saleen S5S Raptor
Saleen S5S Raptor — виденье американской компании Saleen на суперкар 2008 года. Автомобиль был укомплектован 5-литровым двигателем V8 с суперчаджером, выжимающим 650 л. с. и просто сногсшибательным дизайном. Увы, из-за финансовых трудностей, через которые на данный момент проходит Saleen, S5S Raptor вряд ли когда-либо доберётся до массового производства.

Изображение

Mini Cooper Rocketman
Mini Cooper Rocketman — концепт-кар 2011 года, несмотря на размеры, вполне способный вместить четырёх людей. Тем не менее, в результате, его создатели решили придерживаться стиля «мини» и остановились на двуместном авто.

Изображение

Maserati Birdcage
Maserati Birdcage — прототип 2005 года от Maseratti, вдохновлённый гоночным авто Maserati Tipo 63. Он был оборудован 6-литровым двигателем V12, выдающим более 700 л. с. Одной из особенностей дизайна было полное отсутствие дверей — в машину полагалось забираться сверху, откинув стеклянную крышу.

Изображение

Spyker D12 Peking-to-Paris
Spyker D12 Peking-to-Paris, несмотря на неуклюжее имечко, завоевал любовь ценителей авто в 2006 году. Он позаимствовал движок W12 у Audi и выдавал 500 л. с. Этот концепт-кар даже должен был выйти в производство в 2014 году, но к несчастью, Spyker объявили о банкротстве.

Изображение
За это сообщение пользователю Марина "Спасибо" сказали: Юли-Я


Re: Автомобиль. Прошлое, настоящее, будущее

Не в сети - Администратор
Профиль  Cпасибо сказано
03 мар 2016, 21:21 Сообщение
Rinki писал(а) 29 минут назад:
10 концепт-каров, которые мы бы хотели увидеть в производстве

Мишель, с того форума ничего не видно. Если выкладываешь, то перезаливай картинки, а не по ссылкам. Увы - у нас он не доступен.


Re: Автомобиль. Прошлое, настоящее, будущее

Не в сети - Администратор
Профиль  Cпасибо сказано
03 мар 2016, 21:40 Сообщение
Rinki писал(а) 7 минут назад:
Хорошо. Завтра исправлю, с компа зайду.

:friends1:


Re: Автомобиль. Прошлое, настоящее, будущее

Не в сети - Администратор
Профиль  Cпасибо сказано
04 мар 2016, 20:13 Сообщение
Rinki писал(а) 5 минут назад:
Сайт электронной версии журнала "Популярная Механика". Вечерами бывает сильно тормозит...

Сейчас вижу :). Или ты перезалила, или не тормозит :).


Re: Автомобиль. Прошлое, настоящее, будущее

Не в сети - Администратор
Профиль  Cпасибо сказано
04 мар 2016, 20:28 Сообщение
Rinki писал(а) 8 минут назад:
но ты попробуй по ссылке сайт открыть

Ноль эмоций...


10 машин, которые стоило бы оснастить мотоциклетным двигател

Не в сети - Завсегдатай
Профиль  Cпасибо сказано
12 мар 2016, 12:35 Сообщение
10 машин, которые стоило бы оснастить мотоциклетным двигателем
Сергей Евтушенко

Что будет, если поместить в автомобиль двигатель от мотоцикла? В первую очередь — увеличенная мощность относительно автомобильного «движка» тех же размеров и чрезвычайно характерный звук мотора. Некоторым автомобилям подобная «трансплантация» вполне пошла бы на пользу — хотя бы просто ради того, чтобы посмотреть на результат.
Представляем десяток лучших кандидатов на пересадку движка от мотоциклов. Некоторые «пациенты» получат лишь сравнительно небольшую прибавку в лошадиных силах, для других разница будет невообразимо велика. Разумеется, проверку подобных экспериментов лучше оставить профессионалам…
Так или иначе, подобное теоретическое исследование опровергает приевшийся штамп о том, что автомобиль с мотоциклетным двигателем — это плохо.

Caterham Seven 160
Caterham Seven 160 укомплектован 0.66-литровым движком от Suzuki с турбонаддувом, выдающим около 80 л. с. В другой комплектации на него устанавливали Suzuki GSX 1300 R, но теоретически можно было бы добиться значительно лучшего результата, установив мотоциклетный Kawasaki H2R — разгон от 0 до 100 км/ч занимал бы в таком случае всего 6.5 секунд.

Изображение

Honda Civic Del Sol
Honda Civic Del Sol с кузовом типа «тарга» в стандартном наборе выдавала 106 л. с., а пересадка мотоциклетного Suzuki Hayabusa позволила бы увеличить мощность вдвое!

Изображение

Peel P50
Peel P50 — официально самый маленький автомобиль в мире. Эта кроха выдаёт лишь 4.5 л. с., а потому было бы любопытно проверить, как она поведёт себя с движком от Hayabusa с 197 л. с. Разве может как-то повредить увеличение мощности в какие-то жалкие 44 раза?

Изображение

Ariel Atom 3
Ariel Atom 3 выдаёт 245 л. с. со стандартным движком от Honda. Как поднять мощность до 300 л. с. Поставить двигатель от Kawasaki Ninja H2R и наслаждаться последствиями!

Изображение

Reliant Robin 850
Reliant Robin 850 образца 1975 года выдаёт лишь 40 л. с. Зато в его моторный отсек помещается Kawasaki H2R с суперчарджером — правда, результат может оказаться чересчур скоростным для водителя (в плане управляемости).

Изображение

Mitsubishi Mirage
Mitsubishi Mirage со своими 74 лошадиными силами не предназначена для великих свершений. С другой стороны автомобиль очень лёгкий, и стоит пересадить машине мощный двигатель от мотоцикла, тот же Hayabusa, и получится настоящий спорткар.

Изображение

Volkswagen Polo
Volkswagen Polo напрашивается на пересадку двигателя от Ducati 1199 Superleggera, который встал бы на место как родной. Разница по мощности была бы не столь очевидна — стандартный движок Polo выдаёт 192 л. с., а Ducati — 195 л. с., но рёв мощного двигателя от мотоцикла звучал бы на порядок круче.

Изображение

Opel GT
Opel GT в оригинальной комплектации весил около 1000 кг и выдавал не больше 110 л. с. Но такой стильный автомобиль не должен ездить медленно, и потому ему неплохо подошёл бы движок H2R, способный утроить базовую мощность.

Изображение

Alfa Romeo 4C
Alfa Romeo 4C и без доработок — отлично сбалансированный спорткар. Изящный и стильный, в меру экзотичный, выдающий 237 л. с. Впрочем, в случаях, когда требуется дополнительная мощь, на него вполне можно поставить Kawasaki H2R.

Изображение

Geo Metro
Geo Metro — одна их самых непопулярных машин в истории. Её критиковали за недостаток мощности, плохой разгон, неприятный звук. От последнего пункта, да и от первых двух, кстати, можно избавиться, заменив движок на монстра от Suzuki Hayabusa. Экономный хетчбэк с почти 200 л. с. Легко!

Изображение


10 автомобилей, опередивших своё время

Не в сети - Завсегдатай
Профиль  Cпасибо сказано
19 мар 2016, 08:53 Сообщение
10 автомобилей, опередивших своё время
Сергей Евтушенко

Нам повезло — мы живём в золотой век автомобилестроения. Нам доступны тысячи моделей, при этом даже у самых недорогих есть определённые преимущества, за которые их ценят. Но иногда появляются автомобили, которые остаются «непонятыми» — не по причине каких-либо недостатков, а из-за того, что примененные в них технические и дизайнерские решения чрезмерно радикальны. О них можно смело говорить как об опередивших своё время.

2008 год. Honda FCX Clarity
Первый автомобиль на водородном топливе, доступный ещё в 2008 году. В компании Honda понимали, что инфраструктуры под подобные автомобили нет и потому позволяли лишь арендовать подобные модели в рамках тестового проекта в Южной Калифорнии. Сегодня, спустя всего восемь лет, водородный транспорт можно назвать условно распространённым.

Изображение

1976 год. Aston Martin Lagonda
Одни её обожали, другие ненавидели, но стоит признать — странная угловатая форма этого автомобиля приковывает взгляд. К тому же, для 1976 года Lagonda была достаточно продвинутой — чего стоит цифровая панель приборов! Крайне посредственная, надо заметить, но факт фактом.

Изображение

1987 год. Honda Prelude
Она была первым автомобилем с системой подруливания задних колёс 4WS (4 Wheel Steering). Сегодня эту технологию используют, например, Porsche Turbo и 918 Spyder. Технология на тот момент оказалась слишком дорогой и ненадёжной.

Изображение

1962 год. Oldsmobile Jetfire
Первый серийный дорожный автомобиль с турбонаддувом. Jetfire был экипирован движком V8 объёмом 3.5 литра, выдающим 215 л.с. Другим автомобилем с турбонаддувом, вышедшим почти одновременно, стал Chevy Corvair Monza.

Изображение

1997 год. General Motors EV1
Первый электромобиль, вышедший в производство в конце 90-х, который можно было лишь взять в аренду. Для своего времени с 137 л.с. и 160 км без подзарядки это была весьма недурная машина. Но время электромобилей ещё явно не настало.

Изображение

2000 год. Honda Insight
Обладала элегантным округлым дизайном, а ещё это был первый гибрид, пошедший в массовое производство для США, хотя продажи оказались, мягко говоря, не ахти. В 2006-м Honda отказались от Insight, чтобы вернуть его в другом кузове и дизайне в 2010-м.

Изображение

1966 год. Lamborghini Miura
Оказала огромное влияние на все экзотические автомобили, вышедшие впоследствии. Она считается первым серийным автомобилем с центральным расположением двигателя, а также первым суперкаром.

Изображение

1932 год. Stout Scarab
Был предшественником всех современных минивэнов. И выглядел при этом не в пример лучше! Также Scarab обладал первым в мире кузовом из стеклопластика. Провалу автомобиля способствовала его безумная стоимость — $5000 (за $1500 можно было купить седан класса «люкс»).

Изображение

1986 год. Porsche 959
Считался наиболее технически «продвинутой» и быстрой машиной своего времени с максимальной скоростью в 313 км/ч. На 959 был установлен шестицилиндровый движок с двойным турбонаддувом, выдающий 444 л.с. Porsche выпустили лишь 337 экземпляров этой модели.

Изображение

1955 год. Citroën DS21
Обладал достаточно специфической внешностью и солидной технической «начинкой». Это был первый серийный автомобиль с дисковыми тормозами на передних колёсах и гидропневматической подвеской.

Изображение
За это сообщение пользователю Марина "Спасибо" сказали: Юли-Я


Еще 10 неожиданных вещей, созданных автомобильными компаниям

Не в сети - Завсегдатай
Профиль  Cпасибо сказано
20 мар 2016, 07:29 Сообщение
Еще 10 неожиданных вещей, созданных автомобильными компаниями
Сергей Евтушенко

Даже если какая-то фирма сделала себе имя, производя первоклассные авто, это не значит, что они больше ни на что не способны. Скорее даже наоборот, в создании как иных видов транспорта, так и совершенно посторонних предметов проявляется определённый вызов. Ну и возможность неплохо заработать, разумеется, попутно крепко удивив своих привычных клиентов.
Перед вами — ещё десяток неожиданных вещей, выпущенных хорошо известными нам гигантами автопрома. Что-то — для войны и на благо страны, что-то — исключительно в качестве «пробы пера». Автомобили-то, в конце концов, никогда не выйдут из моды — так почему бы не попробовать нечто новое?

B-24 Liberator
B-24 Liberator — бомбардировщик, разработанный фирмой Consolidated Aircraft, но Ford Motor Company взяли на себя производство и выпустили около девяти тысяч экземпляров. B-24 стал самым массовым бомбардировщиком во всей истории авиации.

Изображение

Aero Subaru
Aero Subaru — лёгкий четырёхместный самолёт — как ни странно, создавался не самими Subaru, но их партнёрами Fuji Heavy Industries между 1968 и 1986 годами и изначально звался FA-200. Двигатель Lycoming O-360, обычный для самолётов подобного типа, также взят со стороны.

Изображение

Дома от Toyota
Дома от Toyota доступны, увы, только в Японии — роботы собирают их на конвейере не хуже чем автомобили. Дом площадью в 300 кв. метров продаётся примерно за 200 тысяч долларов, дом в 800 метров стоит около 800 тысяч долларов. Существуют особые «зелёные» модели, созданные для максимально эффективного расхода энергии.

Изображение

Бытовая продукция от Ford
Бытовая продукция от Ford стала реальностью после того, как те купили Philco — компанию, специализирующуюся на бытовой электронике. С 1960 по 1974 логотип Ford-Philco можно было обнаружить на радио, телевизорах, холодильниках, защитных системах и даже игровой приставке, на которой запускался Pong.

Изображение

Центр управления полётами в Хьюстоне
Знаменитый Центр управления полётами в Хьюстоне, откуда управлялась посадка на Луну в 1969 году, был также создан Philco под руководством Ford. Работа была закончена ещё в 1965.

Изображение

Поезда от Bugatti
Bugatti решили попытать счастья с поездами в 1932 году, после того, как их авто Type 41 Royale провалилось с треском как в производстве, так и в продажах — сделали всего 6 экземпляров, продали 3. AutoRail был скорее «машиной для рельс», чем полноценным поездом, и выдавал вполне приличные 200 л. с., разгоняясь до 200 км/ч.

Изображение

Frigidaire от General Motors
Frigidaire от General Motors — последствие покупки основателем GM Уильямом Дюрантом в 1918 году компании Guardian Refrigerator Company of Detroit, переименованной впоследствии в Frigidaire Division. В 1928 году GM изобрели хладагент фреон, гораздо более безопасный для людей, чем используемые ранее хладагенты на основе диоксида серы.

Изображение

Танк M1 Abrams
Танк M1 Abrams — современная часть работы Chrysler на военный департамент США. В отличие от других фирм, Chrysler продолжили сотрудничество и после окончания Второй Мировой, производя танки и иную бронетехнику.

Изображение

Механическое сердце от General Motors
Механическое сердце от General Motors — совместная работа гиганта автопрома и хирурга Фореста Додрилла. Впервые использовалось во время операции на открытом сердце в 1952 году. Пока доктор Додрилл проводил операцию, машина заменяла для пациента функции сердца.

Изображение

Тракторы Lamborghini и Porsche
Экзотические тракторы по какой-то причине создавали сразу несколько автомобильных компаний. Слева — экземпляр от Lamborghini, сверху справа — Porsche, снизу справа — David Brown.

Изображение
За это сообщение пользователю Марина "Спасибо" сказали: Olga R, Юли-Я


10 прочнейших автомобилей, способных пересечь пустыню

Не в сети - Завсегдатай
Профиль  Cпасибо сказано
02 апр 2016, 17:41 Сообщение
10 прочнейших автомобилей, способных пересечь пустыню
Сергей Евтушенко

«Безумный Макс: Дорога ярости» на прошедшей недавно церемонии вручения премии «Оскар» победил в шести номинациях. Вполне заслуженно, учитывая его драйв, спецэффекты и крутейшие авто. Но одно дело рассекать раскалённую пустыню на боевом грузовике, а другое — на стандартной заводской машине… Тем не менее, найдётся как минимум десяток прочнейших автомобилей, способных пересечь пустыню не хуже постапокалиптических тачек из «Безумного Макса». Внедорожники и пикапы всех мастей, как современные, так и ретро, не раз доказывали свою исключительную проходимость. Они вряд ли когда-нибудь устареют, ведь пустыни составляют треть всей суши нашей планеты.

Toyota Land Cruiser (2008−2016).
Серия Land Cruiser сполна заслужила свою легендарную репутацию, покоряя просторы вне дорог в течение более чем шести десятилетий. Последняя модель, Land Cruiser 200 — это монстр с движком V8 объёмом 5.7 литров, выдающий 381 л.с. Он может везти 600 кг груза и тянуть на буксире вес более четырёх тонн.

Изображение

VW Beetle (1949−1979).
В списке огромных грузовых авто и внедорожников, компактный «Жук» смотрится лишним, но это впечатление обманчиво. Он не особо мощный и быстрый, но благодаря низкому расходу топлива и двигателю задней установки, показывал отличные результаты в любой пустынной местности. Учитывая количество выпущенных «Жуков», это проверялось тысячекратно.

Изображение

Subaru Forester (1998−2016).
Когда Subaru впервые презентовали свою новую серию авто в 1997 году, первые модели Forester больше походили на универсалы, чем внедорожники. С годами они доказали свою надёжность и прочность. В случае потери сцепления с дорогой передними колёсами, трансмиссия автоматически перераспределяет крутящий момент на задние колёса до восстановления сцепления.

Изображение

Hummer H1 (1992−2006).
У H1 было множество недостатков. Чрезмерно широкий, медлительный и неудобный для городской езды автомобиль хорошо чувствовал себя только вне цивилизации. Да что там, среди внедорожников «Хаммер» был настоящим королём. Если пески становились слишком глубокими, в его массивных шинах можно было снизить воздушное давление прямо из кабины и преодолеть трудный участок.

Изображение

Jeep Wrangler Rubicon Unlimited (2004−2016).
Лучшие модели Wrangler для пустыни — из серии Unlimited, с длинной колёсной базой. Впервые Jeep представили их в 2004, но подвергли редизайну уже в 2007 году. У современных моделей есть всё для преодоления пустынь — лонжеронная рама впереди и неразрезные мосты сзади, пятирычажная подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости.

Изображение

4WD Toyota Hilux Pickup (1979−1985).
Ранние грузовые модели от Toyota — одни из самых надёжных полноприводных авто в мире. Именно эти небольшие пикапы выковали для своей компании легендарную репутацию. За счёт своей простоты и функциональности, а также четырёхцилиндровому движку 20R, Hilux хоть сейчас готовы покорить любую пустыню.

Изображение

Mercedes G-Class (1979−2016).
Mercedes G-Class (1979−2016), он же G-Wagen, также известный как G550, AMG G63 и AMG G65 — автомобиль, весьма популярный у голливудских кинозвёзд. Но несмотря на весь лоск, этот внедорожник способен разъезжать по пустыням столь же легко, как и по улицам Беверли Хиллз.

Изображение

Land Rover Defender (1993−1997).
История серии Defender насчитывает десятилетия. Оригинальные модели Land Rover образца 1948 года считались лучшими «авто для приключений» во всём мире. Более современные Defender 110 от 1993 года также моментально завоевали общую популярность. Единственный недостаток этого мощного внедорожника — чрезмерный расход топлива.

Изображение

Dodge (Ram) Power Wagon (2005−2016).
Когда Dodge более десяти лет назад представили фанатам полноприводных авто легендарный Power Wagon, те взвыли от восторга. Ранние модели Dodge укомплектованы движком V8 объёмом 5.7, поздние — 6.4-литровым V8, выдающим 410 л.с.

Изображение

Mitsubishi Montero (1982−2006).
Своеобразный ответ Mitsubishi на Land Cruiser от Toyota. Поздние модели этих достаточно редких авто могли похвастаться движками V6 объёмом 3.5 литра, равно как и сверхпрочным задним мостом. Модель SR также имела регулируемые амортизаторы, позволяющие настроить жёсткость езды. В середине 90-х это было в новинку.

Изображение
За это сообщение пользователю Марина "Спасибо" сказали: Юли-Я


10 невообразимых транспортных средств ХХ века

Не в сети - Завсегдатай
Профиль  Cпасибо сказано
16 апр 2016, 07:53 Сообщение
10 невообразимых транспортных средств ХХ века
Сергей Евтушенко

Автомобильная промышленность в XX веке развивалась в бешеном темпе, но отнюдь не симметрично. Пока крупные компании старались выпустить наиболее быстрые, комфортные и надёжные модели, другие вкладывались в совершенно безумные проекты. Иногда по заказу армии, иногда по собственной инициативе — а вдруг удастся изобрести транспорт, который изменит мир? Успеха они не добились, зато на невообразимые плоды их трудов можно хотя бы полюбоваться.

Кибернетический антропоморфный механизм
Именно такое громоздкое имя дали своему детищу умельцы, выполнявшие заказ армии США в 1960-х. Идея была в том, чтобы создать универсальный вездеход с единственным водителем, причём «ноги» машины в точности повторяли движения ног человека. Каждая конечность достигала в длину около 4 метров! В конце концов, военные отказались от четырёхногого чудища, сосредоточившись на развитии вертолётов.

Изображение

Динасфера
Одноколёсное транспортное средство, было изобретено в 1930 году Джоном Пёрвсом. Оно представляло из себя трёхметровую шину с небольшой кабиной внутри, эдакую доработанную версию моноколеса. Динасфера ездила благодаря двигателю мощностью в 2.5 л.с. и работала на бензине, хотя позже Пёрвс представил более компактную модель с электрическим мотором. Проект не окупился и вскоре был закрыт.

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=rvA7hDh_vhY[/youtube]

Моторные роликовые коньки
Моторные роликовые коньки, изобретённые в начале XX века, были скорее данью моде «приделать двигатель к чему угодно», чем реальной попыткой улучшить уже существующее транспортное средство. Каждый из коньков снабжался двигателем мощностью 1.5 л.с., аккумулятором, топливным баком и системой зажигания, и вся эта махина управлялась через пояс рискнувшего прокатиться человека. Неудивительно, что моторные коньки не дожили до массового производства.

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=MpUP8tqFAOE[/youtube]

Соевый автомобиль
Соевый автомобиль, как ни странно, создавался не каким-то безвестным безумцем, а самим Генри Фордом! Гений автопрома обожал сою и давно мечтал поставить сельское хозяйство на службу автомобильной промышленности. По его заказу в компании «Ford» разработали новый вид пластика на основе пшеницы, конопли, лёна, крапивы и, конечно, сои — и новый автомобиль состоял из стальной рамы, обшитой «соевыми» панелями. После окончания Второй Мировой проект был свёрнут.

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mAuj-l9JuUw[/youtube]

Tucker Torpedo
Один из самых любопытных автомобилей середины ХХ века, разработанный американским изобретателем Престоном Такером. «Торпеда» могла отбрасывать ветровое стекло в случае аварии, была экипирована третьей передней фарой, поворачивающейся в сторону движения авто и уникальным внешним дизайном, создающим эффект езды даже когда она стояла. Увы, Такеру пришлось влезть в долги для начала производства и провернуть ряд сомнительных схем, чтобы расплатиться. В результате государственная комиссия признала его мошенником и «Торпеда» была обречена.

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=u6jzCdESDrc[/youtube]

Гирокар
Гирокар русского изобретателя Петра Петровича Шиловского, созданный им в 1912 году, представлял из себя двухколёсный гиростабилизированный автомобиль с движком C5, выдающим вполне приличные для того времени 16−20 л.с. В 1967 году компания Gyro Transport Systems выпустила свою версию гирокара, Gyro-X. Ни проект Шиловского, ни его более современный последователь не смогли миновать стадию прототипа.

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=PunuGGJ8dqs[/youtube]

Автомобили с пропеллерами
Автомобили с пропеллерами были на удивление популярной идеей, но ни одна из версий не добралась до массового производства. Во Франции создавали модели Helica и Helicron, в Германии — Maybach Experimental, в Аргентине — Aerocar. Пропеллерные авто имели ряд преимуществ по стабильности и скорости, но всё перечёркивал вопрос безопасности — гигантские пропеллеры могли серьёзно покалечить или убить оказавшихся неподалёку прохожих.

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=8Dv-gl6RCGc[/youtube]

«Dymaxion»
Такое необычное название дал своему автомобилю американский инженер Ричард Фуллер, сложив его из слов «dy namic, max imum, tension» (динамика, максимум, напряжение). Это трёхколёсное чудо-юдо по словам создателя могло разгоняться до 190 км/ч, а в первоначальном варианте — ещё и планировать на выдвижных крыльях. Прототипы оказались нестабильны, при первом же испытании «Димаксион» перевернулся, а его водитель погиб. Проект быстро прикрыли.

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=N1yxFDvqALI[/youtube]

Pininfarina X
Один из самых ранних концептов аэродинамических автомобилей, разработанный американским инженером Батистой Пинифарина в 1960-х. Модель создавалась на основе Fiat 1100, но значительно превосходила его по скорости, разгоняясь до 145 км/ч. Ни один из производителей, впрочем, не был впечатлилен необычной машиной.

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hnO9okZfKaw[/youtube]

OctoAuto
Восьмиколёсный автомобиль, созданный Милтоном Ривзом в 1911 году, отличался любопытной системой поворотов — для неё использовались все четыре передних колеса. Когда «машина-осьминог» не заинтересовала инвесторов, Ривз убрал два колеса, назвав своё новое транспортное средство «SextoAuto». Но никуда кроме списка Times «50 худших автомобилей в истории» он так и не попал.

Изображение
За это сообщение пользователю Марина "Спасибо" сказали: Olga R


10 автомобилей с самыми крутыми фарами

Не в сети - Завсегдатай
Профиль  Cпасибо сказано
17 апр 2016, 08:47 Сообщение
10 автомобилей с самыми крутыми фарами
Сергей Евтушенко

Фары у автомобиля — как правило, не первая вещь, на которую обращают внимание при покупке. Тем не менее, от их функций невозможно отказаться, к тому же они влияют на внешность машины в целом, рисуя её «лицо». Какие же современные и классические модели могут похвастаться самыми крутыми фарами?

Acura NSX
Выдвижные фары — не самое удачное решение с точки зрения аэродинамики, но с точки зрения дизайна — самое то. Этот автомобиль выглядит одинаково элегантно, что с опущенными, что с поднятыми фарами.

Изображение

Aston Martin V12 Vanquish
Фары у этой модели можно было бы назвать незамысловатыми, но они, как и авто в целом, прямо-таки источают стиль. Более изощрённые фары были бы попросту лишними, отвлекая от восхитительного дизайна корпуса.

Изображение

Audi R8
R8 была не первой моделью Audi, экипированной дневными ходовыми огнями, но стала одной из самых узнаваемых. В наши дни их носят даже кроссоверы и седаны, но нельзя забывать, какое авто дало начало тренду.

Изображение

BMW 5
Если Audi сделала дневные ходовые огни своей фишкой в середине 2000-х, BMW создала собственную отличительную черту ещё несколькими годами ранее — «ангельские глаза». Модель E39 претерпела рестайлинг в 2001 году, получив фары с хорошо узнаваемыми «нимбами».

Изображение

Chevrolet Corvette Stingray
Очертания этой модели, форма окон и другие элементы дизайна — в том числе скрытые фары — стали фирменной чертой Corvette на многие годы, вплоть до 2005.

Изображение

Citroen DS
Многие особенности Citroen DS были расхватаны на ура последовавшими за ним моделями — передний привод, многодисковые тормоза и амортизирующая подвеска. Но сильнее всего внимание приковывают двойные фары, создающие автомобилю незабываемый образ.

Изображение

Pontiac GTO
Именно эта модель стартовала тренд американских «маслкаров». Двойные вертикальные фары стали коронной фишкой Pontiac, смотрясь невероятно круто.

Изображение

Porsche 718
Дневные ходовые огни прошли долгий путь, если брать отчёт от «ангельских глаз» BMW. Один из последних вкладов в общее дело внесло Porsche со своим 718, экипированным стильными фарами с сияющим морем дневных ходовых огней.

Изображение

Tucker 48
Когда-то фары у автомобилей были не более чем лампами, освещающими дорогу по ночам, а не крутым элементом дизайна. Престон Такер хотел сделать свою машину как можно более безопасной и добавил к ней третью фару, чтобы облегчить освещение поворотов. Но получилось так, что именно она стала главной отличительной чертой в дизайне Tucker 48.

Изображение

Volvo XC90
В Volvo как следует постарались, создавая редизайн для XC90 и грядущей модели S90. Обе машины экипированы фарами «Молот Тора», которые выглядят настолько же круто, как и звучит название.

Изображение
Вернуться к началу
За это сообщение пользователю Марина "Спасибо" сказали: Юли-Я

Начать новую тему  Комментировать
На страницу Пред.  1 ... 6, 7, 8, 9, 10
Страница 10 из 10 [ Сообщений: 199 ]
Пред. тема | След. тема




Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1


Найти
Перейти
 
cron